時光荏苒，悄然已然到了9月份。對于貨代公司來說，9月份是個豐收的貨運高峰期，上海貨代已經做好沖刺了準備。

在剛剛過去的8月份，國際貨運市場旺季特征嶄露頭角，BDI指數出現大幅度增長，貨運量和運價也開始出現增長。整體變現強勁，不同航線表現具有差異。

北美航線體現搶眼，4月份的兩輪提價均取得顯著成效，其中美東航線的運價一向保持在在3200美元/TEU以上，處于近兩年來的高位。地中海航線體現平平，提價方案作用有限，根本保持在1200~1400美元/TEU之間。歐洲航線因為運力增加過快，兩輪運價提漲根本未能成功履行，運價呈跌落之勢，至月底跌破1000美元/TEU，商場體現令人絕望。跟著9月的降臨，旺季行情也將逐步進入結尾。為提高成績，班輪公司紛繁調整戰術，進入旺季沖刺的情況。

關于因運力過剩，體現欠佳的歐洲航線，班輪公司現已于4月中旬有方案的調整運力，并方案于4月初與5月中旬進行兩輪提價。根據當前的商場情況，上海貨代公司估計，該航線月初的提價很難抵達作用，而跟著班輪公司運力調整的完善，中旬后該航線的提價方案或將取得一定成效。關于體現搶眼的美東航線，貨代估計保持3400美元/TEU擺布的運價不是難事。

在貨代公司之間一直流傳著金九銀十的說法，上海貨代在5月開始以準備好沖刺今年的高峰期，以期提高本年度成績，及早在寒冬期中獲得復蘇。